为什么说本田的精髓是思域,思域的精髓是两厢?看完你就懂了

1972年,为了应对石油危机,本田宗一郎亲自督导了本田首款家用小车——CIVIC。这台小车凭借着实用、省油的本领,迅速在日本占领市场,并且还走出亚洲,在北美闯出了一片天地。

为什么说本田的精髓是思域,思域的精髓是两厢?看完你就懂了(图1)

不过,天生具有运动、拼搏精神的本田工程师们和本田宗一郎,并不想让CIVIC止步于家用。于是,在那个年代,疯狂的工程师们,通过对发动机、悬架的优化,将CIVIC打造成了一台驾驶者之车。于是,从第一代开始直到今天的第十一代思域,它们不仅代表着本田对于经济家轿的理解,同时更代表了本田的热血。

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如果说每一代思域的三厢车型,是运动与实用的巧妙结合。那么思域的HATCHBACK两厢版车型,就是运动高能的最佳载体。从思域进入国内的十几年时间里,我们也可以看到思域的运动精神和不断进化的能力,在即将上市的东风本田第十一代思域HATCHBACK上,本田的运动精神再次得到见证。

时隔半个世纪,思域两厢这样去致敬经典

熟悉思域发展史的朋友应该都知道,早期的初代思域,其实就是一台标准的两厢车。彼时的思域凭借着更短的车身、更运动的操控设定,带来了超出三厢车型的驾控乐趣。而后经过多轮的进化、迭代,为了更符合时代的需求,三厢思域才应运而生、渐成主流。但尽管如此,早期的两厢版思域,依然成为了车迷心中流传不息的精神图腾。换句话说,两厢版思域才是整个思域家族的精髓和传承。

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而着眼当下,第十一代思域HATCHBACK的热血回归,无疑传承了思域家族半个世纪的荣耀。在设计上,也能看出其对经典的致敬。车头部分,第十一代思域HATCHBACK与现款三厢版本区别并不明显,保证了思域家族的一致性。但在细节上,设计师却对第十一代思域HATCHBACK动了小心思。比如中网处,三厢版思域采用的是黑色横条装饰,而第十一代思域HATCHBACK则使用了更具运动感的蜂窝状设计,不仅看上去更运动,也进一步提升了第十一代思域HATCHBACK的辨识度。

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当然,侧面才是第十一代思域HATCHBACK的点睛之笔。车迷们喜闻乐见的两厢掀背式结构,让它天生拥有超高回头率。配合上当下流行的熏黑贯穿式尾灯、双边双出排气布局、大尺寸运动风格轮毂,在提升运动氛围的同时大大增加了整车的精致度。之所以不再那么激进,也许是考虑到Type R的存在,所以才让第十一代思域HATCHBACK更加贴近当年两厢思域本身的精致潮流形象。

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当然,精致、潮流绝不应当只体现在外观设计。所以第十一代思域HATCHBACK在内饰方面也同样与时俱进,采用了本田家族目前最新的内饰设计理念。全新样式的三幅方向盘、贯穿的蜂窝样式空调出风口、悬浮式中控大屏、大尺寸液晶仪表等元素,大大提升了第十一代思域HATCHBACK的内饰高级感与科技感。

如果你足够细心,你会发现设计师还特意为第十一代思域HATCHBACK在整个内饰上运用了红色缝线装饰,来凸显它的与众不同。在红与黑的颜色碰撞下,第十一代思域HATCHBACK的运动基因显露无疑。与此同时,科技与运动的加持,无疑也将进一步收获当代年轻人的青睐。

真正的思域精神,是不断进化不断适应时代

俗话说:“打江山易,守江山难”。思域作为一款风靡全球的经典车型,是如何做到始终领先的?这一点我们从历代思域身上就能找到答案。

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初代思域,凭借着好开、省油的特点,在当年那个“石油危机”的大背景下成为了人们经济实惠的首选车型;再比如1983年的第三代思域,开创MM理念,进一步满足人们对家用车的实用需求;再到第八代思域,分层式数字仪表盘,更是超出了当时人们对科技座舱的全部想象。由此我们可以得出,思域进化的精髓,就在于基于时代需求不断的创新。

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如今,随着时代的发展、技术的更迭、消费需求的变化,当下的汽车也随之变得更加全面。尤其是智能化方面,已成当今消费者不可忽视的一项重要指标。而一向擅于创新的本田设计师,自然也同样感知到了消费需求的变化,在如今的第十一代思域HATCHBACK身上,注入了本田最新的智能化配置和科技。

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比如当今人们使用频率极高的车机互联系统,如今的第十一代思域HATCHBACK还将搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统。不仅做到了车机UI画面细腻、运行流畅,内置功能也早已摆脱了人们对于日系车机印象中的单调、保守。实时的路况导航、便捷的语音控制系统、丰富的网联功能进一步为用户带来便利、先进的用车体验。与此同时,这套系统还支持OTA,让年轻、时尚的你永远走在时代的前沿。

而在驾驶辅助方面,本田最为出色的Honda SENSING安全超感系统也同样配备于第十一代思域HATCHBACK身上。其包含的车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、自适应巡航、交通拥堵辅助、主动刹车等功能,让你在追求速度与激情同时做到万无一失,同时也顺应了这个时代对于智驾系统的需求。

思域的运动精神,也在不断进化

早期的思域,采用60匹马力的1.2L汽油发动机,满足家用需求。为了更加契合驾驶爱好者的风格,思域在后期不断增强发动机性能,随着1.5L发动机、VTEC发动机、地球梦发动机的出现,思域的运动性能也在不断增强。而今,第十一代思域HATCHBACK,也继承了历代思域的运动精神,针对车辆的核心动力系统和底盘系统,完成了新一轮的优化升级。

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在动力方面,第十一代思域HATCHBACK给出了两套动力总成可选。首先是240TURBO车型的1.5T发动机匹配CVT变速箱。不得不说,这是一套近乎完美的方案。这台高功率1.5T发动机最大功率可达134千瓦,最大扭矩240牛·米。这个动力系统,足以满足不少燃油爱好者对动力的需求。与此同时,CVT变速箱的搭配上,在保证高效驱动的前提下,还可以实现中低转速时的最佳节油表现。

当然,如果你是一个极致的操控爱好者,也不要为此感到遗憾。因为东风本田还为你引入了第十一代思域HATCHBACK的MT手动挡车型。在如今新能源的浪潮之下,连大众都宣布取消了手动挡,东风本田却仍在坚持守护着你的驾控执念,对于车迷朋友来说,实在难得。

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据悉,除了240TURBO版本外,第十一代思域HATCHBACK还会提供搭载第四代i-MMD的e:HEV版本。其内置的2.0L阿特金森循环发动机配上双电机将会带来更加强悍的性能,但与此同时却能做到比燃油版更出色的油耗表现,这也是8月份本田发布的e:HEV强电智混的最新成果。总而言之,不管哪一种动力,在第十一代思域HATCHBACK都是以性能为先,以满足驾驶爱好者的需求为先。

这一点,不仅从动力配置上能看出,其实在第十一代思域HATCHBACK的底盘结构方面,更能看出本田工程师力求操控进步的决心。在继承前代思域底盘优势的基础上,工程师还针对底盘进行了再度升级,比如加宽后轮距提升过弯时的车身稳定性,并且还对衬套材料进行了升级、重新调教了电子转向系统、使用摩擦系数更低的前悬挂转接球头。种种做法,虽然耗费了更多的精力和成本,但目的只有一个:进一步提升底盘的操控表现。从多样的动力总成,再到不断强化的底盘表现,也足以论证上述的那句话:思域的运动精神,也在不断进化,第十一代思域HATCHBACK无疑是最好的体现。

结语:第十一代思域HATCHBACK并不仅仅是一台东风本田的全新两厢车,它更是一台继承了半个世纪本田运动精神的车型。当然,它继承的是本田的运动精神,更是不断开拓创新的精神。从设计到质感、从智能到性能的全面进步,也让这台即将到来的新车,拥有了更强的竞争实力,也在完善思域家族矩阵的同时再次彰显了本田热血的运动精神。


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