硬派越野车，到底适不适合发展新能源？坦克500 PHEV给出了答案

电动化正以不可逆之势，占领着全球汽车市场的高地，轿车、SUV乃至于超跑，大部分细分车型都已经走上了新能源之路，但唯独越野车似乎还普遍保留着纯燃油的驱动方式。

面对电动化潮流，大家都想成为第一个吃螃蟹的人。本届广州车展，作为国内呼声最高、拥趸最多的高端越野品牌之一，坦克品牌就通过坦克500 PHEV长续航版，向我们揭露未来新能源越野市场的发展方向。

纯电越不过硬派越野？

在坦克500 PHEV到来之前，市场上已有纯电越野产品布局，包括东风集团8月份发布的猛士概念车，以及更早的悍马和奔驰G级纯电越野概念车。只不过，目前所有的纯电硬派越野SUV都还处在概念阶段，尚无一款量产落地。

其中，即便是头顶悍马之名复活的悍马EV，也无法完全复刻自己过往的超强越野能力。包括悍马EV以及猛士M-Terrain等电动越野车的理论续航里程都在500-600km之间，在极端环境或气候下，这个数据还会进一步打折扣，开着电动越野车翻山越岭、长途跋涉，没有人敢保证自己不会被抛在半路上。

此外，相比于成熟可靠的内燃机，电机在激烈驾驶的场景下可靠性存疑。不少电动车型设置了电机保护机制，在长时间高负荷功率输出的情况下，电机的温度会直线上升，为了保护电机不会因过热而损坏，电脑会自动限制电机的功率输出，但这种设定在如冲坡、救援等越野场景是自缚手脚。长时间的低速高扭，导致高温限扭，出现电机空转与阻转，造成动力衰减，容易有溜车打滑的风险。。

电机的物理特性决定了，目前的纯电越野尚且不能满足极限越野场景，只能在轻度越野环境中尝鲜，正因如此，坦克在也在提出了越野触电的新答案——“越野+新能源”技术路线，坦克品牌希望在越野的纬度上更加纯粹，开启以纯正越野能力为基石的新能源越野时代。

失去野性就将失去一切

首先，我们需要明确一点，越野车与新能源并不是完全割裂，通勤生活与越野体验本就是生活的一体两面，但作为一辆越野车型，如果因为舒适取向，而损失越野性能，更像是捡了芝麻丢了西瓜的举动。

在新近亮相的坦克500 PHEV这台车上，我们看到了这个问题妥善的解决方案，即将“电”用于解决生活半径的通勤以及场景的拓展，而“油”则用于征服复杂越野场景以及拓展生活半径。基于坦克混动架构而生的坦克500 PHEV，针对动力总成、底盘总成进行了针对性的升级，让这台混动猛兽真正服务于用户，越野硬核部分一分不减，新能源体验一分不少。

坦克500 PHEV动力系统由2.0T混动专用发动机、9HAT混动专用变速箱、120kW P2电机的“油电双强”组合构成，其最大综合功率300kW、最大扭矩可达750N·m。在这里，最值得一提的并不是参数，而是这之中的P2混动架构，得益于这套架构动力模式，2.0T混动发动机可以和P2电机一同输出，实现稳定且强劲的动力，满足高原、泥地、沙漠等需要大动力的越野场景；而在城市通勤或高速工况，这套动力总成也可以通过发动机或者电机单独输出，满足不同场景下对于动力的需求。

动力无短板之后，坦克500 PHEV其实也需要在越野能力方面做加法。例如为了保持车辆的越野能力，坦克500 PHEV不仅搭载了TOD机械四驱、还标配三把差速锁，在硬件方面可以说依然硬派，足够应付中高强度的越野场景。

另外，由于坦克500 PHEV搭载了大容量的电池包，所以有不少用户关心这辆车的三电安全性。针对这一方面的问题，坦克500 PHEV除了优化电池管理系统的性能外，还针对电池布局进行优化，这辆车把电池包放置在了车身大梁的内部。在越野车上，大梁本身就是最坚硬的结构之一，而位于此处的电池包自然也能受到更全面的保障。

这一结构除了提升电池安全性之外，还可以在一定程度上降低车辆的重心，提升日常驾驶和越野过程中的操控性表现，让坦克500 PHEV的综合性能获得进一步提升。

触电的坦克场景想象力

燃油越野时代，越野车用户在购车后，其实玩车场景普遍比较局限，不少越野车玩家购车之后都喜欢随便找个越野路段冲冲坡、跑跑沙地。但是，随着“电”的加入，坦克的场景生态更是增添无穷想象力。

受限于车身尺寸等物理特性，日常通勤中，越野车的能耗一直是关注的焦点。随着坦克500 PHEV亮相，在城市的用车场景下一改高成本、高油耗的越野形象，通过100公里的纯电续航里程，带来了日常用车的经济性提升，让“大越野”不再是“高成本”的代名词。

另外，混动模式除了降低用车成本以外，还提升了城市、高速等场景下的行驶品质。纯电模式不用多说，车辆在驱动过程中完全不会出现顿挫的问题，平顺的质感始终伴随。而在混动模式下，驱动电机也可以和2.0T混动专用发动机、9HAT混动变速箱实现更加默契的配合，减少换挡的冲击感，让车辆在铺装路面通行时也拥有出色的平顺性。

另外，基于大容量的驱动电池，坦克500 PHEV还具备了3.3kW外接放电的功能，越野之后化身为高端露营基地。在露营生活越来越流行的时候，一辆车就可以满足户外用电的需求，带来生活品质的全方位升级。

可以看出的是，坦克500 PHEV并不是一台“为了电动化而电动化”的新能源越野。基于全新的动力构造，它也革新了越野车的出行方式，解决痛点、强化爽点，无疑巩固了自身的竞争力。同时，坦克500 PHEV作为最早一批“触电”的自主高端越野车，它抢在了比亚迪仰望越野车之前发布上市，其实也有助于坦克品牌占领市场高地，进一步展现出引领性的优势。

坦克的越野底气

上文我们通过对技术路线的解读，看到了并联式插电混动系统运用在越野车上的可行性，也明白了坦克500 PHEV的基础工作逻辑。不过，在有了理论支撑后，想要真正造一辆好车，还有很长的路要走。

在研发坦克500 PHEV的时候，坦克品牌用上了最专业的工程师团队，多达千人的工程师团队完成了开发、标定与测试。特别是在测试的过程中，坦克500 PHEV最为严苛的测试场景和典型的场景覆盖，从长距离稳定性测试再到极热极寒测试以及多种场景下的越野测试，坦克500 PHEV均顺利通过。

当然，这些技术层面的工作，保障了坦克500 PHEV的硬核实力。但在硬实力的背后，坦克同样关注用户在想什么。

坦克500 PHEV初登于成都车展，亮相后，坦克品牌围绕坦克500 PHEV进行了数场用户共创活动，收集了各类用户反馈达1000多项。其中不乏关注与赞美，但有一个核心问题被很多用户集中提出——纯电续航里程，太短了。在平均通勤里程达25公里的当下，过短的纯电续航会存在1-2天就需要充电的问题，过高的充电频次，对用车体验有负面影响。

在了解到用户对纯电续航提升的诉求后，坦克品牌在三个多月内迅速调整，于广州车展上发布了WLTC纯电续航达到100km的坦克500 PHEV长续航版本。100公里的长续航理论上可以充电一次，满足一周日常出行需求。

从这样的用户共创思维中，我们不难看到，坦克品牌拥有的不仅仅是更先进的越野车制造技术。相较于牧马人PHEV而言，坦克500 PHEV是真正站在了用户的立场上去解决问题，让我们看到了用户共创的最佳案例，当然这也展现出了坦克品牌对市场的专业思考以及高效的行动模式。这种软硬兼具的实力，足以让坦克品牌进一步向上，成为越野品牌的真正引领者。

结语：目前，新能源汽车的渗透率正在不断提高。但是细化到新能源越野领域，好产品依然算是凤毛麟角。然而我们不可否认的是，在坦克500 PHEV的带动下，这个市场将成为未来的发展主流。而且从技术层面来看，新能源越野市场已经变得成熟起来。例如坦克500 PHEV，无论是越野性能、可靠性能还是综合的场景化适应能力，不仅契合传统越野用户的需求，同时也为更多追求高端户外生活方式的用户开创了多元化、多场景化的越野体验，无疑必将开启更加广阔的市场。