配置堆满顶配不到17万，年轻人的第一台轿跑，非MG7莫属？

当中国车市大踏步地迈进新能源时代后，萦绕在燃油车型心头延续上百年的动力难题，如今已被轻松化解。此时，经济性与动力性不再是“鱼和熊掌”的关系，低廉的用车成本完全可以忽视油价涨跌，而出众的零百加速能力更是能轻松挤进“5秒阵营”，交出了令人满意的出众答卷。

扪心自问，本人是一名坚定的“燃油主义者”，且始终相信有类似情怀的用户不占少数。之所以钟情于燃油车，并非毫不关注出行成本与动力表现，只是觉得燃油车循序渐进的提速表现，以及电子音效难以模仿的引擎轰鸣，带来了更多的热血与温度。

正如网友的那句经典评论所言：如果新能源车是未来，何必现在选；如果新能源车不是未来，更不必现在选。

回归日常生活，正如经济性与动力性往往站在选择天平的两端，“家用”与“性能”，在燃油时代中也很难进行有机结合。当然，这并非技术不允许，只是单纯的钱包不允许。不过，3月29日，中国车市再度迎来一款具有颠覆性意义的产品，MG7的诞生，便为年轻人打开了一扇全新体验的大门。

之所以性能车令人着迷，颜值实力至少能起到一半的作用，发自肺腑的认同和源于心底的喜爱，足以帮你找回孩童时代最单纯的快乐。就拿MG7来看，整车采用了低趴且具有战斗气息的车身姿态，营造出一种类似俯冲式的视觉效果；宽大的前进气格栅和两侧犀利的大灯，属于燃油时代的经典元素，在MG家族式设计语言的有机组合之下，散发出更强的魅力。

说到MG7的最佳观赏效果，后45°角绝对值得停下来仔细品味。首先是车侧的分段式腰线，勾勒出车身的肌肉感与速度感，配合着溜背车身，奠定了优雅、大气的美学基调；同时，车尾的双边共四处圆筒排气、可升降的电动尾翼，以及无边框车门，成为致敬超跑的经典元素，在兼顾仪式感的同时，对于优化空气动力学也有着一定帮助。

或许是过于专注机械性能，智能化配置成为超跑市场的稀缺板块，虽无可厚非，但与年轻人的用车习惯产生了或多或少的脱节。作为诞生于新能源时代的燃油车型，MG7自然会重视这一问题。

其中，配备8155车规级芯片的33英寸一体式显示屏，能够在满足显示车辆状态、丰富娱乐体验、打造智能场景的同时，带来更加便捷、惬意的用车体验；而可开启式玻璃穹顶、BOSE音响，则为日常出行赋予了更多可能。此外，还有方向盘上的黑标LOGO、精致的电子挡把，以及大面积的软质包裹和细密的红色缝线，无不彰显出其赛道基因，坐进车内便能将最原始的驾驶欲望激发出来。

除了硬件配置和内饰布局以外，MG7还提供了斑马洛神8155智能座舱系统和MG PILOT2.0高阶智能辅助驾驶，在实现手机APP远程控制、360度全景影像+180度透明底盘等功能之余，更带来了NGP高阶智能辅助驾驶系统，展现出科技的温度。无论驾驶技术好坏，MG7都能以省心、安全的智能表现为每一次出行保驾护航。

说到日常用车，车辆的尺寸表现则不得不提。就数据层面来看，MG7的长宽高分别达到4884/1889/1447（mm），轴距为2778mm，足以轻松应对日常的乘用需求。同时，虽说车身采用溜背设计，但得益于后排车顶采用“掏空”设计，头部空间相对充裕；另外，掀背式尾门、后排比例放倒，则能令实用性大大加强，即便偶尔装载大件行李也不在话下。

最后，动力层面自然是MG7最为令人期待的核心亮点了。总的来看，MG7提供了1.5T+7挡湿式双离合和2.0T+9AT两套动力总成，二者的最大马力分别达到188Ps、261Ps，最大扭矩分别为300N·m和405N·m，均称得上是同排量机型中的佼佼者。2.0T版本车型零百加速6.5s，更是成为国产性能车领域的佼佼者，值得亲自试驾体验一番。

除了充足的动力储备外，MG7还提供了mCDC智能可调电控悬架和E-LSD电子限滑差速器，一来是能够保证车身平稳，更好地平衡运动与舒适性能；二来则是保证姿态稳定，在转弯过程中带来更多的驾驶乐趣。从关注动力参数到侧重底盘表现，才是性能车最具魅力的底色所在。

结语：“作为中国汽车人，这么多年来，我们终于有个机会，造出一款现象级的产品，一款能为用户带来前所未有的、兼顾优雅与运动的产品，一款能在全球舞台上具备领先竞争力的产品。”发布会上，上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）张亮的真情流露，引发在场观众的深度共鸣。

是啊，中国品牌苦于燃油车久矣！从最初的埋头苦干，到后来的合作共赢，再到如今的自主研发，国产燃油动力经历跌跌撞撞的发展，如今也到了上交答卷的时候。定价11.98万-16.98万元的MG7，既是MG对于造车初心的坚守，又满足了年轻人对于Dream Car的追求，这款充满诚意的产品，有望获得更多消费者的青睐。