从插混雅阁开始，合资的“绿牌车”，再也不当软柿子？

时代的背景、市场的需求，是每一代本田雅阁在开发过程中的立足基石。所以，每一代雅阁在面世之时，总能不负消费者期待，也总能做到与时俱进。

电动化的浪潮快速袭来，如今的B级轿车市场再一次面临着变革。而即将到来的全新雅阁，则以更加全面的姿态，主动拥抱了新能源的趋势。本田第四代i-MMD双电机混动系统将更加强调电驱的优势，与此同时，雅阁也首次基于第四代i-MMD双电机混动系统，推出了e:PHEV插电混动车型。

而首次进军插混的全新雅阁e:PHEV，不仅被人们誉为史上最强，同时也将助力消费者拥抱更美好的电动化出行体验。

以技术为基石，雅阁e:PHEV有多强？

在全新雅阁车型中，e:PHEV插混车型作为新增版本，将带来全新的体验。当然，在车型更替的时候，Honda也在技术上做了加法。全新雅阁e:PHEV基于第四代i-MMD双电机混动系统打造，以持续的技术升级，带来更高效的混动模式。

首先，作为全新雅阁e:PHEV的驱动基础，第四代i-MMD双电机混动系统，在整体结构保持不变的情况下，针对各个组件的细节技术，带来了完善的升级。

例如首先在发动机层面，第四代i-MMD采用全新开发的2.0L 缸内直喷阿特金森循环发动机。同时基于350Bar高压喷射、4段喷射等技术，汽油在缸内雾化颗粒更细，从而使得燃烧更完全，发动机热效率提升到了41%。更高的热效率，意味着在混动模式和直驱模式下，带来更低的油耗。

而在软件算法层面，第四代i-MMD混动系统全新升级了智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU。

其中，全新IPU实现了小型化、集成化的特点，能起到改善油耗作用。而且在控制的过程中，新的混动系统更强调电机的优势驱动作用，搭配135kW、335N·m的驱动电机，第四代i-MMD可以为车辆提供媲美纯电车型的行驶质感。

同时，全新雅阁e:PHEV又在第四代i-MMD双电机混动系统的基础上，增加了容量为17.7kWh的驱动电池组。基于大容量电池，在WLTC工况下，车辆可以获得最大82km的纯电续航里程。

也正是得益于这块大容量驱动电池，全新雅阁e:PHEV化身为一台可以上绿牌的插电式混动车型，同时第四代i-MMD双电机混动系统的基础结构，也为其提供了更高的驱动效率。那么，在实际的使用场景中，全新雅阁e:PHEV会带来怎样的体验？

可油可电，e:PHEV让新能源痛点不再

混联式混动加大容量驱动电池所组成的插混系统，在实际应用的场景中，带来的最大改观，就是消除了传统P2插混车与普通HEV混动车的双重痛点问题。

首先，相较于传统HEV混动车型，全新雅阁e:PHEV可上绿牌，在现阶段享受免购置税、不限行的政策倾斜。同时，大容量驱动电池也带来了媲美纯电动汽车的使用感受。

得益于82km的纯电续航里程，全新雅阁e:PHEV在城市通勤途中，可以当作一台纯电轿车使用。首先，超过80公里的纯电续航里程，其实就能满足大部分用户的通勤需求。以每日通勤30公里为例，雅阁e:PHEV可以做到两天一充电。

而且在纯电使用的场景下，不仅提升了用车的经济性。135kW功率的驱动电机，还能满足大家对动力性的需求，并且纯电模式下车辆也能带来平顺、无顿挫的行驶品质，以轻松舒适的感受，轻松应对城市通勤场景。

当然，即便是在电池匮电的情况下，全新雅阁e:PHEV也能通过第四代i-MMD双电机混动系统，化身为一台混动车。

在长途出游的场景下，它完全无需外接充电。车辆起步时，电机辅助，规避燃油发动机的高耗能区间；在急加速的时候，电机和发动机一起出力，提升性能降低能耗；而在高速巡航时，发动机在直驱模式下处于高效区间内，降低能耗。

所以即便是匮电状态，车辆的百公里综合油耗也能控制在5L以内，与同级HEV车型的表现没有太大的区别。从使用场景的划分来看，即便是悬挂着绿牌的全新雅阁e:PHEV也同样适合出远门、自驾游的场景，而且在这些场景下，用户无需关注电量也能享受到舒适、经济和便利的体验。

除了在全场景下，带来更实用、更经济的动力体验外，全新雅阁e:PHEV虽然采用了大容量驱动电池，但是它的内部空间舒适性和实用性也得到了提升。

作为“空间魔术师”，Honda依然为全新雅阁e:PHEV引入了空间优化的理念，而且针对新能源产品进行了更加特殊的优化。例如这辆车的驱动电池，并没有像某些车一样放在地板下方从而影响乘坐空间，而是在减重51%，体积缩减57%，电池包实现了轻量化&小型化后，放置在了后排座椅下方，不影响乘坐空间。

在这里，驱动电池可以获得更好的防护，避免底盘托底或者碰撞事故造成电池包损坏起火，同时它的后备厢实用性也未受影响。430L的后备厢容积、1100-2030mm的后备厢进深再加上540mm的后备厢高度与后排座椅可放倒的设计，让全新雅阁e:PHEV的储物空间依然强于不少同级PHEV车型，足以满足日常出行对空间舒适性和储物便利性的需求。

插混加持，十一代雅阁没有忘记驾驶本性

可油可电的驱动模式，为全新雅阁e:PHEV带来了更高的便利性和经济性。同时，相较于传统P2结构的插混车型，全新雅阁e:PHEV在行驶品质、驾驶品质等层面，也展现出了引领性的优势。

首先，从行驶平顺性的角度说起。在传统P2混动结构中，驱动电机位于发动机和多挡位变速箱的中部，在车辆运行的时候，由于原始变速箱的存在，仍然会出现顿挫等问题。

而全新雅阁e:PHEV，基于i-MMD双电机混动系统打造。这套系统的结构是混联形式，发动机只通过一组离合器，对车轮进行单挡驱动。所以，无论是纯电模式、混动模式还是发动机直驱模式，车辆都不容易出现顿挫，而是具备了纯电车型平顺与安静的品质。

另外，在年轻人关注的动力方面，全新雅阁e:PHEV发动机最大功率为109kW，电机的最大功率135kW。在运动模式下，发动机和电机协同出力，可带来152kW、335N·m的综合动力输出，而且得益于电机可以直接输出最大扭矩，所以在实际的驾驶过程中，全新雅阁e:PHEV可以带来更强悍的动力表现以及更出色的丰富的驾驶乐趣。

值得一提的是，全新雅阁e:PHEV虽然有着更贴近于纯电车型的驾驶质感。但是，得益于Honda对三电系统的精准调校，在急加速和动能回收的过程中，车辆不会出现纯电车型常见的眩晕感，而是以更舒适、更从容的姿态，带来更好的驾乘体验。

结语：在前几代雅阁车型中，无论是纯燃油还是i-MMD混动车型，均为消费者提供了高性能、高效率的驾驶体验。随着新能源趋势的深入发展，再加上用户需求的主导，全新雅阁继续进化。在雅阁e:PHEV车型上，Honda更先进的插混技术得以落地，可油可电的使用形式、更出色的驾驶品质和更便利的用车感受，也让全新雅阁再一次印证了“雅阁只为用户而变”的更新思路。当然，这样的更新与进化，对于用户来说，自然也是充满吸引力的。