一季度销量接近万辆，31万起售的格瑞维亚，已经成功了一半

大概是从2020年开始，国内的中高端MPV市场正式迎来蓬勃发展的“黄金时代”。除了已经打响知名度的别克GL8、本田奥德赛/艾力绅等车坛老将外，诸如大众威然、起亚嘉华、丰田赛那等产品纷纷涌入，在开拓全新的多乘员出行场景的同时，更带来了舒适、智能、便捷的用车体验。

事实上，相较于轿车、SUV市场来说，MPV领域的消费导向更注重“品牌光环”。此前，提到商务MPV，别克GL8成为不二之选；在家用MPV市场中，本田“两兄弟”的综合实力更加深入人心。当然，后来者的劣势是缺少用户基础，几乎算是“一张白纸”；但重新定义产品和连接多维空间的优势，则有望塑造出更加多彩的画卷。

从某种程度上来看，去年年底上市的一汽丰田格瑞维亚，多少有些跟在赛那身后的意味；不过，今年一季度累计销量达9967辆，本月初在中央广播电视总台举办的《第三届中国汽车风云盛典》中荣获“最佳设计车”殊荣，又再次证明了格瑞维亚的独特之处。为何格瑞维亚能够获得市场与业界的肯定？只有在深入了解过这款产品后，才能找到其中的答案。

毫无疑问，中高端MPV的核心用车场景，往往集中在“商用”与“家用”两个维度，但就此前的市场格局来看，注重商用往往会丧失温馨、自由的属性，而侧重家用又会显得不够沉稳与大气。即便车型不会为自身设限，至少在消费者眼中已是如此。

格瑞维亚的高明之处，便在于其“宜家宜商”的市场定位。就外观层面来看，格瑞维亚给人一种饱满且富有张力的视觉效果，恰到好处的镀铬饰条与修长优雅的车身曲线，给人一种低调但不平庸的感觉；而熏黑网状格栅配合着犀利的尾灯，又增添了许多运动、时尚元素。无论是出入商务场合，或是配合美景拍照，格瑞维亚都不会带来违和感。

当然，如果按照新能源时代的评价标准来看，格瑞维亚的内饰表现或许算是“不及格”，中规中矩的内饰布局和物理按键的加入，并未带来太多惊喜。但从实用性和档次感的角度来看，12.3英寸悬浮式中控大屏、精致的木纹饰板装饰，大面积的软质包裹和细腻的皮质座椅，足以带来视觉、触觉等方面的多重享受。在满足需求的前提下为内饰设计做减法，也是格瑞维亚身为高端MPV的初心所在。

至于配置层面，格瑞维亚全系标配了双侧电动侧滑门、电动后备箱，以及后排独立空调等配置，能够非常贴心地满足商务接待、长途出行等场景需求，令乘客感受到宾至如归的感觉；而包括福祉座椅、语音控制系统及车内PM2.5过滤等功能的加入，则很好照顾到有老人/小孩家庭的用车喜好，为周末郊游、假期旅行带来更多欢乐与便利。

不仅如此，身处智能时代，虽说“冰箱彩电”并非高端MPV车型的刚需，但智能和安全系统的重要性，绝对不可忽视。就格瑞维亚来看，整车支持车联网、OTA升级和手机APP远程控制等功能，弥补了传统高端MPV封闭式的用车场局限；全系标配的Toyota Safety Sense智行安全系统，则能在降低驾驶强度的同时，为长途出行带来更多的安全保障。显然，格瑞维亚车主不会被粗暴地贴上“司机”标签，而顾家、务实的性格，才是格瑞维亚用户的最大共通之处。

最后，关于格瑞维亚还有一点不得不提的优势，那便是整车的动力系统。相较于“油门只管踩，其它的交给财务”的网络热梗，格瑞维亚在注重舒适、便捷、智能的同时，还搭载了2.5L+E-CVT混动系统，即便自身是一款车长接近5.2m、整备质量超过2t的“陆上游艇”，但其百公里油耗不过5.9L/100km；再加上标号支持92号燃油，无论是用车成本还是保养成本均能得到有效降低。

由此可见，格瑞维亚不仅是一款几乎没有短板的产品，而且在深度感知并极力满足高端MPV出行需求层面，展现出领先同级的优势。况且，参考目前起售价高达31万元左右、且刚刚上市不久的背景来看，格瑞维亚能够在一季度销量近万辆，具有较高的含金量，至少在打响知名度、塑造高端定位层面成功了一半；再加上降低入手门槛的舒适版、豪华版车型即将上市，格瑞维亚有望获得更加出色的市场表现。

结语：“心有猛虎，细嗅蔷薇”。面对竞争激烈的市场且又快速变革的时代，格瑞维亚的发展之路显然不会一帆风顺，如何把握迎合时代与坚守自我的“天平”，实际上并非易事。但是，在格瑞维亚身上，既有严肃深沉的一面，又有温暖新潮的一面，随时切换风格应对各种场景的全方位优势，才是新时代下高端MPV真正应该有的产品内涵，也是格瑞维亚走向成功的坚定基石。